Gli interni
E' una lobster boat i cui arredi interni ed
esterni, inclusa la finestratura di poppa, sono realizzati con
legni pregiati e masselli. Si possono scegliere
essenze di mogano, ciliegio e teak accuratamente lavorate per
gustare il piacere di un ambiente raffinato dal tipico
sapore marino. Sul ponte principale ci sono due
aree living: il salotto verso poppa, ampio e comodo, e la dinette
verso prua, in una posizione privilegiata per osservare il
panorama anche durante la navigazione.
L'accoglienza è perfetta perché si è scelto di collocare la cucina
su un ponte intermedio, dove hanno trovato posto anche tutti gli
elettrodomestici che si desidera avere a bordo: doppio lavello,
grande frigo, lavastoviglie e persino il
congelatore, sistemato in un vano attiguo, da
utilizzare come cambusa, come cabina per la
hostess o per un ulteriore ospite. La cabina
armatoriale è alta, ariosa e fornita di stipi e armadi, cui si
aggiungono due cassettoni e un gavone sotto al grande letto. Il
bagno dispone di tutti i servizi, incluso il bidet
ed è completamente rivestito di legno pregiato. La cabina
matrimoniale dedicata agli ospiti è un vano ampio ed accogliente
che comunica direttamente con il proprio bagno. Anche le
cuccette della terza cabina ospiti hanno una
lunghezza due metri.
La prova
Impiega due motori C78 Fiat Powertrain Technologies. Si tratta di
unità nate per l'uso professionale come rivelano i loro dati
tecnici: una grande cilindrata (7,8 litri) e tanta
potenza disponibile a basso regime (550
cavalli a 2600 giri/minuto). Con queste caratteristiche si ottiene
un turbodiesel silenzioso e di durata praticamente
illimitata. Lo scafo entra in planata ad appena 11 nodi
senza utilizzare i flap. A 15 e a 26,5 nodi per compiere un miglio
occorre la stessa quantità di carburante e ciò mette in evidenza
come il progetto sia stato ottimizzato per le andature di
crociera più utilizzate. Alla velocità di 20 nodi bastano
49 litri/ora di gasolio per motore e l'autonomia teorica è di
oltre 400 miglia. Alla stessa andatura,
all'interno della tuga, il rumore è di appena 67 dBA, ovvero è
silenziosissima. La velocità di crociera è di 26
nodi e la massima, in assetto leggero e condizioni ideali, è di
31,5 nodi, ma la sua qualità più importante emerge
sul mosso, quando la carena affronta in sicurezza le onde
superandole sempre agevolmente.